Detectores de metais em aviões e segurança aérea: uma breve história

Houve 159 seqüestros no espaço aéreo dos Estados Unidos entre maio de 1961 e o final de 1972. A idade de ouro do seqüestro é muitas vezes referida como esse período.De acordo com Brendan Koerner, autor do livro de 2013 Os céus nos pertencem, a maioria desses 'estavam entre 68 e 72, cinco anos, e às vezes aconteciam à taxa de um por semana.' Koener também afirmou que 'Você poderia ter vários sequestros no mesmo dia – não era uma ocorrência rara. '

Em 1959, a Revolução Cubana levou os sequestradores a solicitar que os pilotos de avião fossem levados para Cuba, que ficava a apenas 1.518 milhas da costa dos Estados Unidos.Muitos sequestradores pensaram que seriam recebidos como heróis revolucionários, receberiam proteção do recém-elevado governante Fidel Castro e escapariam da punição do governo dos EUA.

Abordando a segurança do aeroporto e do avião

Era imperativo fazer alguma coisa.Para lidar com esse problema, o governo dos EUA decidiu agir.No entanto, seus planos ficaram aquém.Para fazer aviões sequestrados pousarem em um aeroporto falso de Havana, uma ideia era construir um no sul da Flórida.Os indicadores direcionais óbvios do avião, o custo e, bem, as janelas podem ter levado ao desmantelamento deste sistema.

Em outro plano mais bem-sucedido, uma ideia foi derivada dos sistemas militar e prisional dos Estados Unidos.O senador George Smathers, da Flórida, propôs essa ideia em uma audiência no Senado em julho de 1968 para rastrear todos os passageiros com detectores de metal ou máquinas de raios-X.Várias prisões de segurança máxima e instalações militares sensíveis estão utilizando essas tecnologias relativamente novas hoje em dia, disse Smathers, com resultados admiráveis.

O funcionário da FAA, Irving Ripp, descartou a ideia, pois acreditava que seria prejudicial ao bem-estar psicológico dos passageiros.Não houve mais inquérito sobre triagem eletrônica dos senadores.

As companhias aéreas decidiram evitar a violência - e a má publicidade associada a ela - em um esforço para reduzir o impacto financeiro dos seqüestros.Eles seguiram estritamente as exigências dos sequestradores.Além disso, todos os cockpits, independentemente do destino, foram equipados com cartas do Caribe para agilizar as viagens a Cuba.O objetivo era reduzir os danos e a publicidade negativa, tornando o sequestro o mais rápido e indolor possível.Mas isso não funcionou.Ao todo, onze sequestros ocorreram no primeiro semestre de 1969.

Sistemas de triagem e inspeção de passageiros

O problema precisava ser melhor resolvido.Uma solução tecnológica foi pensada para ser capaz de reduzir a complacência geral experimentada apenas pela criação de perfis.A ideia do senador de um detector de metais e uma máquina de raios X reapareceu.Usando magnetômetros para detectar qualquer coisa feita de metal, bem como perfis comportamentais, o Aeroporto Internacional de Nova Orleans, na Louisiana, tornou-se o primeiro aeroporto a implementar essas medidas em 17 de julho de 1970. O pessoal do US Marshalls Service investigou questões não resolvidas sobre o uso de detector de metais industrial Como detector de metais aeroporto.

A partir de 5 de janeiro de 1973, detectores de metais e revistas de bagagem passaram a ser obrigatórios para todos os passageiros.1974 foi o ano em que a Lei de Segurança do Transporte Aéreo determinou a regra de triagem universal da FAA, que forçou os aeroportos dos Estados Unidos a implementar sistemas de detecção de metais para passageiros e raios X para bagagem de mão.

Nos últimos cinquenta anos, o sequestro de aeronaves tornou-se muito mais perigoso do que hoje devido à instalação de detectores de metal e varredura de bagagem.Conforme demonstrado pelo 11 de setembro, o voo 63 da American Airlines de Paris a Miami e o voo 7554 da Tianjin Airlines, as medidas de segurança reduziram significativamente os sequestros, mas não eliminaram completamente o risco.No entanto, vimos uma queda drástica nos seqüestros quando comparados às companhias aéreas que dependiam puramente de perfis e discrição humana.

O mínimo de interrupção possível para os passageiros poderia ter sido evitado se as companhias aéreas e agências do governo federal continuassem operando normalmente.Durante as primeiras seis semanas de 1969, como vimos acontecer por um curto período de tempo, essa decisão poderia ter colocado em risco muitas vidas e talvez levado a milhões de dólares em pagamentos de resgate a uma nação hostil.

Esse equilíbrio delicado pode, em última análise, decepcionar as expectativas ou desejos do público se um controle de segurança for implementado para mitigar as ameaças.Apesar disso, a indústria pode implementá-lo com o melhor equilíbrio entre segurança e usabilidade disponível hoje.